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国产高速重载列车车轴用钢贰础4罢的回火脆性

时间:2014-11-27 08:53 来源:老司机视频们懂的视频咨询 作者:admin 点击:次

随着我国高速铁路的迅速发展,对大功率机车及高速列车车轴用钢性能提出了更高的要求。EA4T钢是世界先进标准EN13261所规定的高速、重载铁路车轴用钢(200km/h),其常规热处理工艺为880℃油淬+650℃高温回火,而国内外对EA4T钢回火脆性的相关研究及报道甚少。本文对EA4T钢淬火样进行高温系列回火处理,加工成夏比V型缺口冲击试样,进行系列冲击试验。

实验用钢选用国产EA4T钢,其化学成分为(质量分数,%):0.22~0.29C0.15~0.40Si0.50~0.80Mn0.020P0.015S0.90~1.20Cr0.15~0.30Mo0.30Ni0.30Cu,余量为贵别。其力学性能为:&蝉颈驳尘补;S420MPa,&蝉颈驳尘补;b650~800MPa,&笔丑颈;&驳别;18%AK50J
将实验用EA4T钢锻成13mm×13mm×58mm锻件进行热处理,热处理规范为:860℃退火,880℃&迟颈尘别蝉;1.5h加热油淬,分别在450500550、和650℃进行系列温度回火;再精加工成标准夏比V型缺口冲击试样,试样形状和尺寸公差满足GB/T299-1994的要求。
采用夏比V型缺口的冲击试样,国产EA4T钢在550℃回火时冲击功有明显下降,冲击功温度-曲线出现低谷,出现回火脆性,断口表现出解理断裂特征。EA4T钢回火到530℃时出现碳化物析出放热峰,与其在550℃产生回火脆性具有良好对应。EA4T550℃回火时碳化物在马氏体板条束间的析出,弱化马氏体条束界的结合力,是产生冲击功低谷的重要原因。